[李東昇的意見]全力支持
我太晚看到消息,否則我一定排開行程去支持!!!
現有政策,對 腳踏車 騎士, 非常不友善!
停車位就是一個明顯的歧視!!!
還有之前要腳踏車騎士戴安全帽,還要心中有 隱形車道?!
真是 OOXX!!!
我們必須有一種正確的態度:
腳踏車 是一種最環保的交通工具
而且 是一種 社會弱勢族群 的最主要工具
是 阿公,阿媽,歐巴桑,學生,甚至 外籍新娘等的主要交通工具
(總不會要這些人 開車 或 騎摩托車 吧!)
另一方面,必須將 腳踏車 跟 大眾交通工具 結合
例如 捷運,公車,火車等
但是,現在 捷運撘乘腳踏車根本是騙人的:
只能星期假日,一次要100元,而且僅有少數車站
這是馬英九當時對我們的承諾嗎?
試驗期有需要試驗八年嗎?,還是不理會腳踏車騎士的需求嗎?
國外的公車,都有 腳踏車架
可以讓腳踏車騎士,上車之前,把腳踏車掛上去!
火車,現在根本不理會腳踏車的進站跟搭乘
這一切,都需要有人持續的關注跟提出政策
因為 再說一次:腳踏車族是社會的弱勢族群
我會持續的發聲,也希望大家多多使用腳踏車
也請支持 交通法規,建築法規,大眾交通工具 都能考慮到 腳踏車
台灣,可以發展成為一個 腳踏車王國!
只要能將 大眾交通工具 跟 腳踏車 結合
建築物也都能考慮到 教踏車停車位!!!
(捷運的 雙層式停車架,是一個很好的選擇)
歡迎大家一起來關心!!!
=====================
引用來源: http://gptaiwan.blogspot.com/2007/12/blog-post_26.html
初步估計有九成的台北市單車騎士，曾經有過單車失竊的經驗。要建立一個對單車友善的城市，首先要面對的就是單車失竊的問題。因為沒有安全的停放空間，就無法增強民眾使用單車的動機；沒有安全的停放空間，就無法讓單車騎士購買性能較好的車子，也就無法增加單車通勤的距離。
要降低單車失竊的問題，使用單車烙碼、戶外監視器、期待警察捉小偷，都是不切實際亡羊補牢。因為單車需要的停車空間不在戶外，而是在辦公大樓裡、在集合住宅裡、在商場裡、在政府機構裡。
我們疑惑：
為何汽車可以停在室內，還有警衛看管，而腳踏車卻只能風吹日曬，還要自求多福不被偷？
為何大樓興建時設置地下停車位，還因此可以得到增加樓地板面積的獎勵，而單車卻不能進任何大樓？
我們需要的是一個對單車友善的都市政策，不是交通部訂定的『限速25公里』的交通規則。
根據交通部95年做的自小客車使用調查報告， 13.8%的自小客車使用者，通勤距離不到5公里；另外有24.5%的開車族通勤距離只有5-10公里；也就是說將近百分之四十的的開車族通勤距離不到10公里。這份資料顯示一個令人驚訝的數字，台灣使用小汽車的方式實在已經太氾濫，汽車正不斷地吞噬我們的空間與環境。
5公里，代表騎單車15分鐘的距離，從台北車站到市政府，從台北車站到台大，從台北車站到士林夜市，這些都是單車合理的活動範圍。但目前市政府的規劃，卻只把單車當作信義計劃區內，民眾休閒購物的街景，或者將自行車道放在人行道上，讓自行車與行人爭道，繼續放任小汽車毫無節制的成長。
我們要求政府應當根據各種交通工具的使用方式，以及考量各種交通工具對環境的沖擊，來合理的分配這個城市的空間。政府不應一味的服務小汽車的使用者，為他們開道路、挖停車場；當小汽車的使用越便利時，小汽車就越氾濫，而後這個城市就會一直陷入塞車、開路、挖停車場的惡性循環。
一個永續發展的城市必然是給與單車一個生存的機會與空間。而那些通勤距離不到五公里的開車族，根本不應該開車佔用停車位、佔用道路面積、污染我們的環境，所以，我們合理的要求，釋放13.8%的停車空間給腳踏車；縮減13.5%的車道空間，還給腳踏車。
唯有從停車空間、道路面積的合理分配，才有可能建立一個對單車友善的城市，邁向一個永續發展的城市。
我們訴求：
1. 所有停車場，釋放13.8%的空間給自行車停放。
2. 修改『停車空間容積獎勵辦法』，自行車停車空間必須佔13.8%以上，才得以申請容積獎勵。
3. 逐步限縮汽車車道面積13.8%，釋放出來的面積興建自行車道或人行道。
我們只有一個地球，不能讓馬路毫無限制的蔓延。
我們只有一個台灣，不能讓汽車毫無節制的成長。
綠黨、火盟共同徵求五十位熱愛地球、關心環保的單車騎士，一同為爭取單車的生存權益來行動！
活動集合時間：2007年12月28日 09:50am
活動集合地點：台北市政府南門外(松壽路)、世貿三館對面人行道
綠黨、火盟 敬邀
==============
台北市政系列:
•天母人不可承受之「輕」(轉載 from 天母合眾國)
•一把插在天母心臟的刀(轉載 from 天母合眾國)
•從反北纜經驗看公民社會的實現 (轉載 from 天母合眾國)
•請支持 天母鄰舍節(轉載 from 天母合眾國)
•天母白屋保存，一陣白忙？(轉載 from 天母合眾國)
•千瘡六七段和百孔東西路 (轉載 from 天母合眾國)
•絕不淹水？水淹不絕？ (轉載 from 天母合眾國)
•郝團隊施政滿意度僅41.3%!好好檢討吧!!!不要再騙了!台北人啊!你們會不會太瞎了!
==============
[雙層] 腳踏車架
轉載 form sugar 有魚不摸罔少年
http://tw.myblog.yahoo.com/sugar-blog/article?mid=1467&prev=1626&next=1378&l=f&fid=10
不過目前只有少數幾個捷運站外有設置,
這次就專程跟 STRiDA 來去公館停停看^^
下層停放方式比較沒有技術性，
值得一提的是下層每格有軌道可以左右橫移,
不像下圖這種傳統固定式的, 空間利用就比較沒有彈性空間~
接下來看一下上層的使用說明:
然後開始直接操作~
步驟1 : 先把上層滑軌拉到底,然後往下壓, 就會變成這樣,
上層是固定式的,不能像下層那樣左右移動,改用一上一下的方式錯開~
步驟2 : 上架
步驟3 : 昇起滑軌
滑軌下有氣壓滑輪,不會很費力~不過有點高,
個子小的人還是停下面比較方便一點..
步驟4 : 把滑軌堆到底
這樣就停好了, 這次只是來試停而已, 所以少了上鎖這步驟
感想 :
其實這種雙層的也一樣,不適合停放像STRiDA這種小徑車,
輪徑太小, 跟一般的停車架一樣都會卡到輪軸的部份...
這大概就是小車的宿命..
不過我也沒膽把STRiDA停外面啦..
所以這對我也沒什麼影響就是^^l
[雙層] 腳踏車架
捷運公館站外增設雙層腳踏車架
臺北捷運公司為改善捷運公館站外人行道腳踏車停放秩序與供給不足問題，積極協調台灣大學同意，於捷運公館站2號及3號出口間該校圍牆旁，設置雙層腳踏車架，目前已經開放民眾使用。 臺北捷運公司原已在捷運公館站2號及3號出口設置569格腳踏車架，94年度又協調臺北市停車管理處於1、2、3號出口旁及銘傳國小圍牆外，設置91格腳踏車架，共計提供660格腳踏車架供民眾停放使用。雙層腳踏車架施工共計拆除原有171格單層腳踏車架，改裝設320格雙層腳踏車架，使本區域腳踏車供給增加87％，有效改善供給不足與停車秩序問題。該區域雙層腳踏車架的設置，因考量保留足夠人行道寬度供行人通行，及配合後續都市發展局將設置街道家俱之空間需求，採用45度角停放方式，有效節省設置和操作空間。 隨著捷運運量成長，轉乘停車需求日益殷切，至95年11月底，臺北捷運公司已於各車站設置超過9千格腳踏車架。鑑於車站週邊用地有限，於是規劃腳踏車停車供給朝立體化方向設置。93年首先於捷運北投站試辦設置72格雙層腳踏車架，並於設置5個月後進行問卷調查，有將近65%的民眾贊成持續辦理設置雙層腳踏車架。臺北捷運公司94年進一步選擇捷運劍潭站，新增480格雙層腳踏車架，95年11月又增設64格雙層腳踏車架。95年配合捷運板橋線第二階段暨土城線通車，於捷運府中站設置176格雙層腳踏車架，該站亦為臺北縣境內首座雙層腳踏車架，並於95年5月31日通車當日開放使用。 |
留言列表
